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Essais

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X-Air Hanuman - 912 UL


L'Hanuman 912 dans le domaine d'Indra*



Accès rapides


Ne dérangez pas Koubera*

L'Hanuman 912 UL revendique les réelles qualités qu'on attend d'un ULM qui ne se la raconte pas. Il sait voler lentement et se poser court ; il est stable et bien coordonné ; il est assez puissant pour s'arracher du sol avec une charge conséquente ; il pardonne les erreurs de pilotage et ne surprend jamais son pilote. De plus, il n'est pas très cher (en version de base). Cerise sur le gâteau, il s'avère confortable et silencieux. Alors bien sûr, on pourra regretter son look pas trop sexy ; ses performances un peu faibles ; la traînée importante qu'il génère ; l'entoilage chaussette... Tout n'est que question de rapport prestation/prix. Or l'Hanuman reste dans un excellent rapport. Côté poids (298 kg avec parachute), l'Hanuman 912 fait partie des poids lourds de la catégorie, restant toutefois à 6 kg en deçà de la limite légale, ce qui ne ferme donc pas la porte à l'ajout d'éventuels équipements. Côté finance, inutile d'invoquer Lakshmi* pour accéder à cet ULM à moteur 912, puisque seulement 39 000 euros suffisent pour ficeler un budget « prêt-à-voler ». Il sera néanmoins tentant de remplacer l'hélice d'origine (ULX bipale bois) contre une Duc plus efficace et moins bruyante (+ 1 400 euros). Notons qu'outre la radio (1 500 euros avec l'intercom') et l'éventuel parachute (3 700 euros), l'ULM est vendu complet avec ses carénages de roues et son coffre à bagages. Il est aussi possible de l'acheter en kit à monter (toujours aussi complet) pour 33 900 euros. Comptez dans ce cas 100 à 200 heures de montage.

*Koubera : dieu des richesses
*Lakshmi : déesse de la fortune


L'orifice de remplissage du carburant se situe derrière un rabat zippé. C'est propre, bien fini et ingénieux.


Pour simple, pratique, rapide et facile qu'elle soit, la construction « tubes et toiles » de l'Hanuman est génératrice de traînée qui nuit aux performances.



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