Capable d'un taux de chute de -750 ft/mn en lisse à 120 km/h (rappelons qu'il s'agit d'une vitesse d'équilibre stabilisée), le Shark montre un couple piqueur lors de la sortie des volets. Avec 2 crans et le train sorti, ce taux passe alors à -800 ft/mn pour 110 km/h. Une glissade réalisée à 170 km/h m'a permis d'accrocher -1 800 ft/mn. Des valeurs inutiles pour accéder aux pistes enclavées, mais qui peuvent s'avérer utiles pour viser des trous entre les nuages (ce genre d'aéronef évolue souvent on-top). Le retour vers la piste se déroule de façon académique avec sortie du train et volets au 1er cran (Vlo & Vle 150 km/h - Vf1 130 km/h - Vf2 & Vf3 120 km/h). En finale à 105 km/h (le vent de travers n'a pas faibli), je réduis à 95 km/h en courte avec 2 crans, décrabe et arrondis à 80 km/h pour un contact des roues vers 70 km/h. Eric me confie que la sortie complète des volets n'est envisagée que dans des cas particuliers, notamment pour les pistes courtes. Les suspensions sont efficaces, effaçant une éventuelle erreur d'appréciation lors du posé. Le guidage au sol lors de la phase de transition est bon, sans ''balayage'' de la piste. La roue avant ne touche terre que tardivement, en dessous de 60 km/h.