Après démontage, on analyse chaque bougie retirée, notamment sa couleur et son aspect. Il est important de réaliser un rapport général portant sur les huit bougies et par groupe de deux sur chaque cylindre. Nous verrons l'utilité de ceci plus loin. Le nettoyage d'une bougie se fait à l'aide d'une brosse métallique. On frotte le filetage s'il est calaminé (couche noire qui part en écailles) jusqu'à revenir au métal brillant. On frotte les électrodes et on gratte le creux entre électrode centrale et douille. Il faut bien retirer (à la soufflette) les particules solides et vérifier qu'aucun poil de la brosse n'est resté coincé dans la bougie. Ensuite réglez l'entrefer après avoir passé une lime extra-fine entre les électrodes. On ne replace jamais une bougie à l'aide d'un outil : JAMAIS ! Ceux qui ont déjà ''foiré'' un filetage savent ce que coûte une réfection de culasse, encore qu'il soit possible de réparer (voir article correspondant). Une bougie se visse durant au moins cinq tours à la main. Seulement après on utilise la clé adaptée pour terminer le serrage qui se fait sur les bougies dotées d'un filetage de 12 mm au couple de 15 à 20 Nm. Seule la clé dynamométrique garantit un serrage précis. Tout autre outil est proscrit. Les capuchons doivent être enfilés bien droits. Un double clic est entendu, prouvant que la pince élastique qu'ils contiennent s'est bien encliquetée.