Super Guepard
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Essai


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Aéroservices Guépard
janvier 2010

Super Guépard 912 UL - 912 S - Jabiru 2.2
Le surdoué est français
(part. 1)

Le Super Guépard est aujourd'hui le vaisseau amiral de la flotte Aéroservices. Une référence que clubs et particuliers apprécient pour ses étonnantes performances et qualités de vol. Jusqu'à fin 2008, seules deux versions cohabitaient, motorisées par les blocs 4 temps Rotax ou Jabiru. Depuis, le catalogue s'est étoffé, avec les ailes métalliques, les ailes réduites ou les trains classiques qui font l'objet d'un essai spécifique.




Le haut de la gamme Aéroservices

Le Super Guépard reprend l'essentiel de son devancier le Guépard, et notamment la cellule tubulaire en acier au chrome dont la conception et la fabrication sont garants d'une sécurité passive déjà démontrée par quelques malchanceux, ou maladroits, sauvés du pire grâce à la cabane indéformable... Parent proche, le Super Guépard montre sa modernité par le biais de formes fluides qui tranchent radicalement avec les angles moins gracieux de son aîné. Il est actuellement proposé avec 3 motorisations : Jabiru 2.2 (85 ch) ; Rotax 912 UL (80 ch) ou 912 S (100 ch). En version de base, l'aile est de type trapézoïdale, avec une envergure de 9m70 pour une surface de 11,25 m². Toujours de base et sans option, on note les masses respectives suivantes : 265 kg, 276 et 277 kg (plus ou moins selon fabrication). Mon Super Guépard 912 S perso' avec radio Filser ATR 500 et transpondeur TRT 800 + 2 casques + isolation acoustique de la cabine + option fenêtres papillon a été pesé à 280 kg avant pose du parachute. De série, il reçoit les équipements de confort tels que coffre à bagage ''hamac'', housses de sièges matelassées, double commandes 100%, réglage des sièges, aérateurs de cabine, déco autocollante... et aussi les carénages de roues et de trains. L'hélice est une Duc Swirl Inconel bipale pour le bloc australien, tripale pour les autrichiens. Notons que le moteur 912 S reçoit de série l'amortisseur de couple (option vivement recommandée pour la version 80 ch), et JDR monte systématiquement les coupelles réceptrices sous les carburateurs. Ces accessoires Rotax réduisent, pour l'un, le risque d'endommager gravement les organes internes du moteur en cas de contact de l'hélice avec le sol, pour l'autre, le risque d'incendie en cas de débordement des cuves.



Élancé et élégant, le Super Guépard n'est pas un petit gabarit. Il fait pourtant bien partie de la atégorie ULM avec des masses à vide allant de 265 à 277 kg.



Les fenêtres arrière favorisent la surveillance et le repérage du pilote en tour de piste par exemple.




Lightness

Le Super Guépard est grand : six mètres à l'étambot, presque dix d'envergure, 1m10 de largeur aux épaules, haut de plafond, fuselage imposant... Et pourtant, en version Jabiru, on s'étonne de sa légèreté et la facilité à réaliser les manoeuvres de parking. Un faible appui sur la queue lève le train avant ; la suite n'est qu'une formalité. Roulage, déplacements dans l'herbe... Avec sa fourche plus chargée, la version 912 paraît un peu moins moins facile à manipuler et à déplacer. L'installation à bord demande une légère contorsion pour enjamber le manche. Détail d'importance, les manches sont en deux parties emboîtées, unies par deux vis. Si votre compagnon ou compagne de voyage ne pilote pas, il ne faut que quelques secondes pour ôter l'organe de commande. Pour les baptêmes, il sera aisé de remplacer les vis par une goupille élastique. Ne reste alors qu'un moignon nullement gênant au plancher. La bonne technique pour s'asseoire consiste à poser les fesses en premier, puis de rentrer les gambettes. Rien d'insurmontable en somme. Les sièges baquets capitonnés de série s'avèrent confortables en dépit de leur exiguïté. À peine assis, on prend la mesure du volume important de la cabine. Autant la hauteur sous plafond (dont une part inexploitée), que la longueur pour les jambes (pas de réglage des palonniers), ou la largeur aux coudes... Même l'espace libre entre les dossiers de sièges et les réservoirs peut être utilisé moyennant que les utilisateurs ingénieux le garnissent d'un sac (de sport par exemple) accroché en travers de la cabine. Ce volume accessible en vol rapprochera les masses embarquées du centre de gravité de l'ULM. Quand au coffre à bagage d'un volume supérieur à 100 litres, il est inaccessible en vol (ou au prix de contorsions périlleuses) et devra être chargé avec modération (10-12 kg maxi) pour ne pas occasionner un centrage arrière critique. Son volume permet en revanche d'embarquer de grands bidons vides, des duvets...



Le capitonnage rend l'assise très confortable. L'habitacle est spacieux et lumineux. Seules quelques finitions peuvent être critiquées.



L'énorme coffre à bagages de 100 litres est situé loin des places assises. On y accède en basculant les sièges. Les remplissages sont désormais accessibles depuis l'extérieur grâce à des trappes latérales.



L'accès au coffre à bagages est plus aisé en basculant les sièges. Impossible d'y puiser un bagage en vol.




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PLUS

Investissement malin
Domaine de vol
Qualité de fabrication
Performances 912 S
MOINS

Insonorisation
Finitions
Sensibilité lacet
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Super Guépard 912 S


Caractéristiques
(données constructeur)
Envergure
9,70 m
Longueur
6 m
Surface alaire
11,25 m2
Hauteur
2,20 m
Masse à vide de référence
277 kg (sans parachute)
Masse maxi
472.5 kg
VSO à 472,5 kg
65 km/h
Vno / Va
140 / 130 km/h
Vne 
210 km/h

Caractéristiques
(données constructeur)
Facteur de charge vérifié
+4/-2 G
Carburant
2 x 30 litres
Finesse maxi
12.
Passage des 15 m
200 m
Limite vent de travers
30 km/h
Prix version de base
48 500 euros ttc (P à V)
Prix version essayée
52 000 euros ttc
Contact
Aéro Services Guépard
12200 Toulonjac
05 65 45 28 54
contact@aeroservices.fr
www.aeroservices.fr

Performances
(vérifiées à pleine charge)
Vitesse réelle à 3 200 tr/mn
110 km/h
Vitesse réelle à 3 600 tr/mn
128 km/h
Vitesse réelle à 4 000 tr/mn
139 km/h
Vitesse réelle à 4 500 tr/mn
160 km/h
Vitesse réelle à 5 000 tr/mn
183 km/h
Vitesse réelle à 5 300 tr/mn
195 km/h
Vitesse réelle à 5 500 tr/mn
207 km/h
Vz max
1 100 ft/mn à 110 km/h
Taux de chute max
- 750 ft/mn à 110 km/h
Autonomie (+30 mn)
3h25 à 6h50


Super Guépard 912 UL


Caractéristiques
(données constructeur)
Envergure
9,70 m
Longueur
6 m
Surface alaire
11,25 m2
Hauteur
2,20 m
Masse à vide de référence
276 kg (sans parachute)
Masse maxi
472.5 kg
VSO à 472,5 kg
65 km/h
Vno / Va
140 / 130 km/h
Vne 
210 km/h

Caractéristiques
(données constructeur)
Facteur de charge vérifié
+4/-2 G
Carburant
2 x 30 litres
Finesse maxi
12
Passage des 15 m
250 m
Limite vent de travers
30 km/h
Prix version de base
47 000 euros ttc (P à V)
Prix version essayée
---
Contact
Aéro Services Guépard
12200 Toulonjac
05 65 45 28 54
contact@aeroservices.fr
www.aeroservices.fr

Performances
(vérifiées à pleine charge)
Vitesse réelle à 3 900 tr/mn
130 km/h
Vitesse réelle à 4 000 tr/mn
135 km/h
Vitesse réelle à 4 500 tr/mn
148 km/h
Vitesse réelle à 5 000 tr/mn
171 km/h
Vitesse réelle à 5 500 tr/mn
182 km/h
Vz max
1 000 ft/mn à 110 km/h
Taux de chute max
- 750 ft/mn à 110 km/h
Autonomie (+30 mn)
3h25 à 6h50


Super Guépard Jabiru 2.2


Caractéristiques
(données constructeur)
Envergure
9,70 m
Longueur
6 m
Surface alaire
11,25 m2
Hauteur
2,20 m
Masse à vide de référence
265 kg (sans parachute)
Masse maxi
472.5 kg
VSO à 472,5 kg
65 km/h
Vno / Va
140 / 130 km/h
Vne 
210 km/h

Caractéristiques
(données constructeur)
Facteur de charge vérifié
+4/-2 G
Carburant
2 x 30 litres
Finesse maxi
12.
Passage des 15 m
250 m
Limite vent de travers
30 km/h
Prix version de base
45 500 euros ttc (P à V)
Prix version essayée
46 500 euros ttc (P à V)
Contact
Aéro Services Guépard
12200 Toulonjac
05 65 45 28 54
contact@aeroservices.fr
www.aeroservices.fr

Performances
(vérifiées à pleine charge)
Vitesse réelle à 2 400 tr/mn
130 km/h
Vitesse réelle à 2 700 tr/mn
152 km/h
Vitesse réelle à 3 000 tr/mn
185 km/h
Vz max
950 ft/mn à 95 km/h
Taux de chute max
- 750 ft/mn à 110 km/h
Autonomie (+30 mn)
3h55 à 5h30





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