D-Motor LF26
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Essai


Si le concept initial présenté en 2006 n'a pas changé, le D-Motor LF26 est toutefois entièrement repensé afin de satisfaire le cahier des charges. Aujourd'hui il développe 95 ch pour une cylindrée de 2 700 cc.


Voir fiche technique


D-Motor LF26
octobre 2012

Extrême simplicité (part. 1)

Le D-Motor LF26 arrive en phase de commercialisation dans sa version définitive. La dernière évolution concerne la puissance poussée à 95 ch, notamment par le truchement d'une augmentation de cylindrée. Nous l'avons essayé lors du Salon de Blois 2012.




Aboutissement d'un projet audacieux

Nous avons découvert ce moteur en 2006, lors du Printemps de Valence organisé par Gérard Kuczynski (Alp-Valence). Il s'appelait alors Masschi 105 et prétendait peser 45 kg avec ses cylindres en carbone. Contre toute attente et en dépit des péripéties qu'à connu le projet, la version commercialisée 6 ans plus tard n'est pas très éloignée de l'idée originale. Hormis le poids qui a très légèrement augmenté, de l'injection multipoint qui remplace le carburateur Bing unique, tant le design que les caractéristiques ont résisté aux revirements techniques. Aujourd'hui, le moteur LF26 est fabriqué par la société D-Motor située en Belgique. Le revendeur français qui participe de longue date à son développement est Randkar, en Loire-Atlantique.




Le Hanuman de Gordon Salter totalise 5 heures avec son LF26 d'avant-dernière génération. Il développe 91 ch et consomme (selon son propriétaire) 12 l/h à 2 600 tours (soit 147 km/h GPS).




Technologie simple

Le Hanuman D-Motor que nous essayons à l'occasion du salon de Blois appartient au citoyen anglais Gordon Salter. Le moteur a été posé quelques heures avant le Salon, en Angleterre, et n'a tourné que 5 heures, voyage compris. Donc quelques finitions sont imparfaites, ce qui ne remet pas en cause les performances de la machine. Cela concerne le confort, la cloison pare-feu non hermétique laissant filtrer des odeurs d'échappement et un flot élevé de décibels. A moteur simple, bien que doté des dernières avancées en terme d'injection, montage simple et apparence légère. Dans l'habitacle, un simple compte-tours et les habituelles sondes de température d'huile et d'eau, ainsi qu'un manomètre d'huile. Un interrupteur pour chaque allumage et c'est tout. Sous le capot c'est encore plus simple. Le bloc LF26 paraît bien petit, et surtout compact. Le montage est proprement réalisé, avec un ancrage volontairement identique à celui du Jabiru 2.2. Deux radiateurs à haut pouvoir de dissipation refroidissent l'eau et l'huile. En résultent des températures visiblement bien maîtrisées lors des phases stressantes (eau 95°C, huile 100°C). Une hélice tripale DUC Swirl de 157 cm calée à 20° a été accouplée. Le moteur développe 91 ch ; il s'agit de l'avant-dernière version, les dernières unités produites devant développer 95 ch à 3 100 tr/mn.




Le D-Moteur LF26 in situ dans le capot du Hanuman. Ce bloc permet des montages très simples et très propres.





Une hélice tripale DUC Swirl de 157 cm calée à 20° a été accouplée au D-Motor LF26.




PLUS

Poids - gabarit
Consommation
Simplicité
MOINS

Prix
Recul
Vibrations


D-Motor LF26


Caractéristiques
(données constructeur)
Architecture
4 cylindres opposés à plat ''Boxer''
Cycle
4 temps (soupapes latérales)
Cylindrée
2 700 cm3
Alésage-course
n.c.
Taux de compression
8/1
Refroidissement
liquide - circuit pressurisé avec pompe
Injection
électronique
Allumage
électronique double
Lubrification
carter sec - réservoir séparé et pompe de circulation

Caractéristiques
(données constructeur)
Puissance max
69,9 kW (95 ch) à 3 100 tr/mn
Couple max
200 Nm de 2 300 à 2 700 tr/mn
Poids
57 kg en configuration de vol
Carburant
AVGAS 100LL - MOGAS
TBO
01500 heures
Prix version prêt à voler
15 300 euros ttc (oct. 2012)
Contact
Randkar SA - 44320 Frossay
02 40 64 21 66
contact@randkar.fr
www.randkar.fr
www.d-motor.eu

Performances
Hanuman
(vérifiées à pleine charge)
Vitesse réelle à 2 200 tr/mn
117 km/h
Vitesse réelle à 2 400 tr/mn
134 km/h
Vitesse réelle à 2 600 tr/mn
147 km/h
Vitesse réelle à 2 800 tr/mn
152 km/h
Vz max
600 ft/mn à 110 km/h
Consommation à 75%
11 litres/heure

Merci à Gordon Salter pour la mise à disposition de son Hanuman





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