Avide de marchés à conquérir, l'ULM s'attaque à tout ce qui vole, généralement avec brio ; aviation légère égalée, voire supplantée, d'autres objectifs restent à atteindre. Déjà égratigné par de magnifiques machines au rang desquelles on peut citer Taurus, Exel, Elf ou Apis M, le monde vélivole est à nouveau touché par une torpille ''pliante'' venue d'Ukraine : l'Alatus M. C'est pourtant sans hostilité, mais avec beaucoup de malice que ce motoplaneur ULM tente de séduire les coureurs de pompes. Les réactions des vélivoles de l'aérodrome de Bailleau qui nous accueille pour cette prise en mains sont d'ailleurs symptomatiques de l'intérêt qu'il suscite.

Avec 112 kg à sec l'Alatus M est un poids plume disposant d'une technologie élaborée, tout en conservant la simplicité qui fait l'apanage des ULM repliables. Ainsi, les ailes articulées sur la quille sont-elles revêtues de Trilam tendu par des nervures que l'opérateur met en place en tirant sur un cordon. La cellule est assemblée par deux broches goupillées. Moteur, bâti, réservoir d'essence, pylône, hélices... sont fixés par un unique boulon sécurisé. L'empennage requiert l'emploi d'une clé déjà en place sur sa vis pour être assemblé. La verrière coulissante sur un axe et deux roulettes se retire en une seconde ! Bref, l'Alatus M est un réel concentré d'ingéniosité qui ne laisse nulle part place au bricolage.
Le groupe propulseur est d'un bloc, articulé par vérin électrique, un câble en acier s'opposant à la traction de l'hélice. Le monocylindre Cors-Air (M25Y) 2-temps de 21 ch s'alimente dans un réservoir de 5,6 litres lui assurant une autonomie d'environ 90 minutes. Le train d'atterrissage est de type mono-trace sans direction, avec une roue principale, une roulette de nez et une roulette de queue. Un galet situé dans chaque saumon autorise un taxiage autonome sans aide d'un serviteur. En l'absence d'aérofreins, les volets ont la double fonction de doper les taux de chute et la montée au moteur.