Corvus-Aircraft est une société hongroise qui existe depuis février 2004. Elle est gérée par Tamas Gecse et Andras Voloscsuk qui président à la destinée de 55 employés sur 3500 m² de locaux à proximité de Budapest. Corvus bénéficie d'une belle opportunité : le souhait du gouvernement hongrois de relancer une culture aéronautique réduite à néant depuis l'occupation soviétique. Un ''dumping'' qui favorise l'éclosion d'entreprises dans le domaine de l'aviation de loisir à travers un pôle aéronautique en effervescence. Ainsi l'état est présent à hauteur de 20% dans les parts de la société. Pleine d'ambition et visiblement productive, Corvus est sous-traitant du constructeur d'hélicoptères Agusta et possède la technologie et le bureau d'étude pour concevoir et fabriquer des avions certifiés comme un quadriplace en cours d'achèvement ou le Racer 540 conçu pour les courses de vitesse comme la Red-Bull Air Race. Corvus Aircraft devrait par ailleurs recevoir en 2010 délégation d'autorité de l'EASA - Design Organisation Approval (DOA) et Production Organisation Approval (POA) - pour concevoir et réaliser des pièces détachées aéronautiques. L'entreprise répond aux normes ISO 9001 et ISO 14000 ; elle a été sélectionnée pour procéder aux essais du nouveau moteur Lycoming IO-233 à injection et allumage électroniques. Le Phantom UL que nous découvrons aujourd'hui n'est pas un premier jet. Il est une version allongée, élargie et allégée du Corone MK1 présenté à Friedrichshafen en 2005. Conçu sur le principe de la plate-forme commune, il est exporté aux USA en version LSA avec un Lycoming de O-235 de 115 ch sous le nom de Falcon, et en version de voltige équipée d'un moteur 180 ch sous le nom évocateur de Brutal.