Avant de commencer le réglage de l'hélice, il faut s'assurer que l'ULM ne bougera pas durant l'intervention. On choisira donc de s'abriter du vent en stationnant l'ULM dans un hangar. L'appareil doit être stable ; a défaut, il convient de le caler pour éviter tout mouvement. Si on choisit de travailler seul, on s'assurera que personne ne risque de venir perturber l'intervention, a fortiori errer autour de l'ULM. Si l'hélice est équipée d'un cône, ce dernier doit être retiré. Pour mémoire, les fixations boulonnées (vis + écrou) sont toujours soumises à la règle suivante : pour bloquer ou débloquer le boulon, on agit exclusivement sur l'écrou... sauf si c'est matériellement impossible, évidemment. Ceci parce que les surfaces de friction (augmentées avec la formation d'oxyde...) est moindre sur l'écrou que sur la vis.

Deux cas se présentent quand on choisit de modifier l'incidence des pales de l'hélice : soit on connaît précisément le calage actuel et on veut ajouter ou retirer X degrés, soit on ne le connaît pas. Dans le second cas, il est conseillé de caler l'ULM de manière que le plateau porte-hélice soit vertical. Ainsi, la lecture qui sera faite sur l'outil de réglage sera directe. Dans le cas contraire, il faut connaître l'inclinaison du plateau et ajouter ou retirer la valeur de cet angle à l'angle d'incidence. Un risque d'erreur et une complexité dont on se passer volontiers. L'outil proposé par DUC Hélices pour régler l'incidence des pales possède des surfaces orthogonales pratiques pour vérifier la verticalité ou l'horizontalité. Il permet également de connaître la valeur d'un faux équerrage. Donc une fois l'ULM calé dans la position idéale, on desserre légèrement les vis de pression du moyeu (cercle intérieur) et les vis de pression des pieds de pales ; juste assez pour libérer les bagues, mais pas trop afin que les pales restes en place.