ULMaG

Après 40 ans d'activité et 1200 ULM vendus dans 37 pays, la société Randkar cherche à transmettre son patrimoine lié aux ULM de la gamme X-Air.
Eric Laskar, cofondateur et gérant de Randkar, voulant faire valoir ses droits à la retraite, souhaite garantir la pérennité d'une activité reconnue et préserver l'esprit qui anime la communauté des passionnés d'ULM tube et toile.
Sont mis en avant :
- la reprise d'une activité établie, bénéficiant d'un fort potentiel de développement et d'une clientèle fidèle,
- le soutien et l'accompagnement d'une communauté active de propriétaires et d'utilisateurs, assurant la continuité de l'esprit convivial et familial propre à ce secteur d'ULM tube et toile,
- la mise à disposition d'un stock conséquent de pièces détachées d'origine, de dossiers techniques (montage et entretien) et d'un site internet pour les pièces détachées, facilitant la gestion et la transition de l'activité.
La production de la gamme X-Air est maintenue depuis plusieurs décennies, permettant de commercialiser encore des kits neufs et de fournir le matériel nécessaire à l'entretien du parc volant.
La marque indienne conçue par Joël Koechlin propose une gamme composée de 3 modèles vendus exclusivement en kits : le X-Air, le X-Air F (avec volets) et le Hanuman. Un catalogue qui privilégie l'économie, mais offre des solutions complètes pour simplifier la construction. Ces kits sont rapides à monter, avec des notices de type ''Ikea'', schémas légendés. Les tubes sont percés et toutes les pièces prêtes au montage sans outillage compliqué. Les capots sont fournis, ainsi que les parties vitrées et les entoilages qu'il suffit d'enfiler et de lacer. Un bâti et un faisceau électrique spécifiques correspondant à la motorisation choisie sont fournis avec chaque kit.
L'Hanuman, vaisseau amiral de la flottille, peut être mû par des blocs 582, Jabiru 80T ou 912 UL. Crédité d'une vitesse de croisière de 150 km/h avec un bloc 912 UL (le meilleur choix à ce jour), il garde une bonne réserve avant la Vne affichée à 195 km/h. Décollages et atterrissages courts font de lui un vrai ULM qui se contente de pistes réduites. Par ailleurs, sa simplicité ne le prive pas d'être un appareil sérieux, assez confortable qui profite de volets pour booster son taux de chute. Hormis son design un peu old-school, ses qualités en font un choix très pertinent pour les clubs et même les pilotes propriétaires qui ne souhaitent pas se ruiner dans un investissement lourd. Côté tarif, le kit Hanuman est vendu 26 000 euros ttc. Avec un moteur reconditionné à 13 000 euros, une hélice à 2 000 euros, quelques instruments pour 2 500 euros, une radio pour 1 500 euros, on vole des heures durant (80 litres de carburant et un appétit d'oiseau) dans un multiaxe neuf pour 45 000 euros ttc !
Plus modestes avec de faux airs de Weedhopper modernisé, X-Air et X-Air F reçoivent les seuls moteurs 582 et Jabiru 2200 qui limitent leur allure de croisière à 110 km/h. Leur atout majeur est leur faible vitesse de décrochage, notamment pour la version F créditée d'un petit 50 km/h, excellent pour les pistes occasionnelles très courtes. Le kit X-Air F est vendu 24 000 euros ttc, complet, sans moteur, hélice, ni instrument. Le kit X-Air est vendu 22 000 euros ttc.
L'intérêt pour ces VRAIS ULM a encore été confirmé lors du dernier salon de Blois.