Héli-Tech présentait à Blois la version définitive non encore identifiée du HTC 130. Cet hélicoptère classe 6 100% français, du moteur au châssis en passant par la carrosserie ou l'électronique de bord, a réalisé une batterie de vols en vue d'homologation à Montélimar, fief du constructeur. Les tests se sont déroulés avec le moteur 2 temps bicylindre 800 cc de 135 ch HT 222i pour une raison de simplicité, sachant que ce moteur peut être ''doublé'' en totale redondance (deux bancs de cylindres, deux vilebrequins, deux injections, deux allumages...) permettant au pilote de conserver la puissance intacte en cas d'avarie d'un des blocs. Autre particularité de ce ''couteau suisse'', le parachute structurel qui traverse l'arbre du rotor, permettant une descente secourue en assiette de vol. De nombreuses mises au points ont été initiées, notamment côté sécurité passive, avec des sondes de contrôle, dont des détecteurs de cliquetis, afin de palier aux éventuels problèmes moteur avant qu'ils ne se produisent. Héli-Tech a développé son propre EFIS afin d'offrir au pilote un produit totalement adapté au HTC 130 pour les paramètres techniques (intégrant un dispositif de détection des vibrations et des accélérations), ce qui a conduit à développer également un système de navigation ''maison''. L'équipe a également développé un manche optionnel dit ''cyclique instrumentalisé'' qui donne au pilote le contrôle de la radio, du transpondeur ou des commandes de base (éclairage extérieur, governor, trim, démarreur...), directement sur le manche sans lâcher ce dernier. Le constructeur a misé sur les limites de masses actuelles, n'hypothéquant pas son travail en cas d'abandon de la future réglementation. Ainsi le HTC 130 est donné pour 282 kg à vide et 450 kg au décollage. Fort de ses travaux soutenus, Héli-Tech souhaite recevoir une fiche d'identification de la DGAC avant la fin de l'année 2018. Le tarif de base est annoncé à 180 000 euros ttc.

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