Présenté pour la première fois en 2021, le M26 Victor termine enfin le long parcours de la conception, des tests et essais en vol, puis de l'identification française suite à une pesée officielle de DGAC qui a.....

En 2021, Air-K Motors exposait pour la première fois à Blois le nouveau moteur de Zongshen Aero Engine. Depuis 2 ans, outre que le motoriste a changé de nom pour devenir Zonsen (une simplification que tout le monde appréciera), une cinquantaine de moteurs C80 et C100 volent en France sur différents types d'ULM à la plus grande satisfaction des pilotes.
L'occasion de rappeler que la gamme actuelle des moteurs Zonsen disponibles chez Air-K Motors se compose des C80 (80 chevaux équivalent au Rotax 912 UL) et C100 (100 chevaux équivalent au Rotax 912 S / ULS). Ces moteurs sont les répliques exactes des moteurs Rotax série 9xx, en conséquence de quoi l'intégralité des périphériques des moteurs Rotax est compatible avec les moteurs Zonsen : bâti moteur, bâche à huile, système d'échappement et pipes. Ce qui permet au client voulant effectuer un remplacement de réaliser de précieuses économies.
La politique commerciale de Air-K Motors est très agressive : tarifs inférieurs de 25% à ceux de Rotax ; garantie de 36 mois et 500 heures ; TBO repoussée (2500 heures ou 20 ans pour le C80 ; 2000 heures ou 20 ans pour les C100). Le C80 est vendu 14 400 euros ttc et le C100 15 960 euros ttc.
Le nouveau venu dans la gamme, exclusivité 2023, est le C109 développant 109 ch, la limite réglementaire en France pour un ULM de classe 2 ou 3. Totalement identique en apparence au C100, le C109 n'en diffère que par sa cylindrée portée à 1417 cm³ au lieu de 1352 cm³ et surtout par son type de refroidissement. En effet, contrairement à la gamme Rotax 9xx et aux Zonsen C80 et C100, le C109 dispose d'un refroidissement liquide des cylindres, une particularité remarquable qui s'oppose au refroidissement par huile + air + eau des moteurs précités. Ce dispositif est conjugué à un échangeur thermique qui régule et homogénéise la température des fluides. Ce moteur pèse 2 kg de plus que le Rotax 912 S carbu, mais conserve sa totale adaptabilité.
Le C109 bénéficie d'une garantie de 36 mois ou 500 heures et est vendu 19 960 euros ttc.

L'équipementier français présente cette année l'hélice Tiger, disponible en 3, 4 ou 5 pales exclusivement à pas variable en vol. Son nouveau profil en forme de sabre a été développé en partenariat avec le.....

Présenté à Blois en 2018 dans une livrée rouge et noire, le Pegaso de Promecc Aerospace revient en jaune et gris avec de subtiles modifications. L'identité du Pegaso repose sur un coup de crayon magique ; un design.....

Pour 2023, le Blackwing se pare de deux gadgets destinés à plaire aux ''grands'' voyageurs... En premier lieu, un boîtier de radar météo connecté via iridium, dont les données se reportent sur l'afficheur Garmin.....

Dynali Helicopter Company est la société belge qui conçoit et fabrique des hélicoptères ultra-légers. Elle est basée à Thines, à 30 km au sud de Bruxelles et vend en France (et DOM-TOM) par le biais de.....

Flying Ohm est un projet de paramoteur ''open source'' initié par deux jeunes passionnés, Matthieu Boisson et Sébastien Gosse. Pour qui ne comprend pas le concept d'open source, c'est le partage de connaissances pour.....

Avec plus de 700 exemplaires vendus à ce jour, l'XL8 Bristell de BRM Aero poursuit une carrière à succès et satisfait autant les particuliers désireux de voyager que les écoles qui lui trouvent les qualités.....

La société Bücker and Funk créée par Peter Funk, détentrice de la marque FK Aircraft, a apporté la stabilité nécessaire au rétablissement puis à la pérennité de l'enseigne allemande. B&F produit et.....