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L'ULM 321 Faeta du constructeur tchèque ATEC (pdg. Petr Volejnik) est déjà bien connu du public. Développé sur la base du 122 Zephyr de 1996 caractérisé par de bonnes performances et une construction hétérogène (cellule composite et ailes en bois), le Faeta est entré en production en 2003. Reconnaissable à l'époque avec son empennage en T, cet ULM 100% carbone ouvrait la voie à la ''vulgarisation'' des ULM haut de gamme rapides. Il existait d'ailleurs une version monoplace, le 212 Solo 100% carbone, qui répondait également à cette définition avec une vitesse largement supérieure à 220 km/h produite par un simple Rotax 582 de 64 ch.
L'ATEC 321 Faeta a été remplacé en 2016 par le Faeta NG (pour new generation), amélioré et modernisé, mais surtout doté d'un empennage cruciforme conventionnel. Le modèle n'a connu qu'une évolution majeure en 2020 avec une fiche d'identification mentionnant une MTOW de 525 kg (cellule et ailes identiques à la version 600 kg).
Le 321 NG est équipé au choix d'un Rotax 912 S ou 912 iS, accouplé à une hélice Fiti, E-Props ou DUC, selon la préférence du client.
Deux réservoirs de 50 litres placés dans les ailes alimentent le moteur. A titre d'exemple, le 321 NG 912 iS vole à 250 km/h TAS à 5 200 tr/mn au FL85-95 en consommant 18 l/h, ce qui laisse entrevoir une autonomie de 1250 km avec une réserve de 30 minutes. En volant à 220 km/h pour environ 4 400 tr/mn, la consommation baisse à 14 l/h, ce qui booste l'autonomie à presque 1 500 km/h avec réserve de sécurité. Le domaine de vol étendu de 52 à 295 km/h (Vs0 et Vne déclarées), le 321 NG s'avère facile à gérer, y compris sur des pistes courtes grâce au fort allongement de ses ailes (9,6 m pour 10,1 m²) et aux volets à triple incrémentation.
Un Faeta 321 NG équipé, Kanardia, VHF-TX et parachute est vendu 160 000 euros ttc. Suite avionique Garmin ou Dynon, roues et freins Beringer sont disponibles en option. Une version remorqueur pour planeur < 750 kg est également présente au catalogue.

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