Le MULM de Blois est un événement majeur pour JMB Aviation qui présente son VL3 sous toutes les coutures, au sens propre du terme, puisqu'on aperçoit des VL3 912 S, 912 iS, des 915 iS, des 916 iS, des Turbotech ........

Chaudronnier industriel spécialisé dans la fabrication de pièces sur mesure en acier inoxydable et en aluminium (près de Cholet dans le Maine-et-Loire), Fabrice Audusseau présentait l'an passé un chariot paramoteur.....

Evolution de l'aile Magic de Ellipse, la nouvelle aile Ventec de seulement 12 m² qui supporte ici un châssis Ventura avec un moteur Boxer de 100 ch, est faite pour voler avec beaucoup de vent, de turbulences. Ce.....

Finesse Max présentait la toute dernière évolution du WT9 Dynamic du constructeur slovaque Aerospool : le S-Max. Bénéficiant de nombreuses, mais subtiles améliorations esthétiques et techniques cette version est.....

Stratus Ultralight est une nouvelle marque de paramoteurs qui officialise son lancement sur le salon de Blois. Le chariot KR-five qui est présenté découle d'un projet lancé 6 ans plus tôt avec comme idée directrice.....

L'une des nouveautés marquantes du salon est le XL8 Bristell équipé d'une turbine Turbotech. Emboîtant le pas aux ténors du luxe décomplexé, le constructeur tchèque profite de la robustesse de son avion / ULM.....

Le Spacek SD-2 revient cette année avec une modification majeure, puisque cet ULM historiquement 100% bois marouflé-entoilé se dote désormais d'ailes en bois marouflées carbone avec longeron bois/carbone. Un.....

Le Skyleader 400 revendique une polyvalence d'usage et une simplicité qui le destinent aussi naturellement aux écoles qu'aux pilotes qui ne veulent pas se casser la tête avec des complexités inutiles. Ses deux meilleurs arguments sont sans équivoque sa faible vitesse de décrochage, annoncée voisine de 55 km/h à pleine charge, notamment grâce aux volets à fentes, et ses trains fixes robustes qui pardonneront les approximations en instruction. Doté d'une verrière à ouverture papillon, il profite d'une largeur de cockpit de 128 cm et d'un grand coffre à bagages pouvant porter jusqu'à 30 kg. En version de base avec un moteur 912 ULS de 100 ch, la Vc est de 200 km/h à 5000tr/min et 210 km/h à 5200 tr/min (avec E-Props pas fixe), dans la limite de la Vne donnée pour 288 km/h. Atout non négligeable, cet ULM est démontable en une heure pour le transport.
La version Cruiser du Skyleader 400 est une nouveauté qui se démarque du modèle Sport Club par son intérieur et, en premier lieu, ses sièges baquets séparés, remontants, avec appuie-tête. On remarque également la nouvelle console centrale plongeante intégrant notamment la commande de gaz, qui rejoint la planche de bord, les aumônières latérales modernisées ou les palettes des palonniers. Deux boutons facilement accessibles par les occupants permettent le réglage rapide des palonniers.
Extérieurement, on remarque un profil lissé par des rivets bouchés ou l'habillage aérodynamique de la jambe de train avant. On note également le montage de série de freins et roues Beringer. Les ailes abritent deux réservoirs de 60 litres de série, là ou le Sport Club ne reçoit que 2 x 40 litres (ou 120 litres en option).
Sous le capot, une boîte à air carbone de série permet la sélection de réchauffe-carbu et de chauffage cabine. Le Rotax 100 ch est accouplé de base à des hélices E-Props Durandal ou la DUC Swirl 3 ; en option pouvant être proposée une hélice E-Props Glorieuse réglable en vol.
Avec ces raffinements, cette version Cruiser 10 kg plus lourde que le Sport Club affiche 330 kg à vide sur la balance.
La version Cruiser avec un glass-cockpit, pilote auto, radio, transpondeur, parachute... est vendue environ 178 000 euros ttc. A titre de comparaison, la version Sport Club avec un équipement plus basique comme l'instrumentation Kanardia sera facturée environ 136 000 euros ttc (avec parachute).
Toujours au catalogue de la marque, le Skyleader 200 reste une valeur sûre qu'on a pu voir évoluer lors de la compétition STOL de Blois. Il profite d'une identité visuelle forte avec ses ailes cassées et ses trains rentrants tirés. Ultra polyvalent, il peut tout autant satisfaire les pilotes au long cours qui souhaitent franchir les frontières, que les clubs nécessitant une machine d'école sécurisante. Crédité d'une vitesse minimale inférieure à 50 km/h et d'une Vc de 220 à 230 km/h dans la limite d'une Vne de 290 km/h, le 200 reste sur l'ancienne réglementation en termes de masse, avec 472,5 kg max au décollage (conception 525 kg) pour moins de 300 kg à vide. Le Skyleader 200 est vendu 175 000 euros ttc, avec parachute, moteur 100 ch, trains rentrants, instrumentation glass-cockpit, pilote auto... Une version de base 80 ch avec trains fixes et instrumentation Kanardia est vendue 130 000 euros ttc.

Le Shark poursuit sa carrière auréolée de deux tours du monde réalisés successivement par Zara puis Mack Rutherford. Ce surdoué de la vitesse identifié 525 kg en France (mais conçu pour 600 kg) reçoit des.....