Quelle que soit la méthode employée pour synchroniser les carburateurs, il faudra tôt ou tard démarrer le moteur. Ceci comporte des risques non négligeables, et donc impose une discipline rigoureuse lors de ces moments à hauts risques. Quels sont ces risques ? Le premier est de voir l'avion partir tout seul sans pilote à bord. Pour cela, il faut multiplier les parades. Placer les cales aux roues, serrer le frein de stationnement et accrocher l'avion à un point fixe immuable (poteau, voiture, gueuse...) par sa partie arrière ou par le train principal. Précisons que les câbles d'amarrage doivent être tendus. Le second risque est de blesser quelqu'un avec l'hélice. Pour cela, une seule solution : travailler à l'écart et prévenir alentour que personne n'approche. Mieux encore, disposer un élément physique interdisant l'approche (cônes, bande de sécurité, barrière...). Le troisième risque est de se blesser soi-même. Et là, franchement, on entre dans le documentaire gore ! Bras ou main coupée, brûlures, chocs électriques... Vous n'avez que l'embarras du choix. Pour éviter cela, plusieurs parades. Installer un assistant en place pilote dont la fonction consiste à gérer le moteur depuis le poste de pilotage (mise en marche, arrêt, régulation du régime). Avant d'entamer la procédure, une charte gestuelle doit être adoptée (accélérer, réduire, arrêter...). Le travail doit être méthodique. Tous les outils à disposition dans les poches, aucun outil au sol, rien devant l'hélice, et le capot posé loin sur le côté, sous l'extrémité de l'aile. Déjà, on y voit plus clair. Lorsque le moteur tourne, le mécanicien principal reste sur le côté du capot, côté gauche, au niveau des carburateurs. Il n'a rien à faire plus avant. Les gestes doivent être mesurés et prudents et la tenue vestimentaire adaptée, avec des manches (même l'été) en tissu épais, non flottantes et fermées aux poignets. Enfin, ne pas commencer ce travail si des enfants ou des animaux sont dans les parages. Ils n'ont pas conscience des risques et peuvent venir à tout moment.

En l'absence de tout appareil de mesure comparative des pressions d'admission, on peut réaliser une synchronisation approchée. Le principe est simple et chacun l'adaptera à sa manière. Moteur arrêté, l'assistant entre-ouvre les papillons en enfonçant légèrement la commande des gaz. Le mécanicien intercale une languette de papier entre la vis et la butée de ralenti de chaque carburateur. L'assistant tire la commande de gaz pour forcer le ralenti. Au signal, il enfonce très lentement la commande. Le mécanicien tire délicatement sur les languettes qui doivent être libérées simultanément. Dans le cas contraire, le mécanicien joue sur les tendeurs de câbles pour obtenir un résultat optimal. Attention à ne pas serrer trop fort les écrous et contre-écrous (clés de 9 mm). Après réglage, démarrer le moteur, le laisser chauffer au ralenti jusqu'à obtention d'une température de décollage puis accélérer lentement jusqu'à 3 000 tr/mn. Durant cet essai, aucune vibration anormale ne doit apparaître. Ce mode de synchronisation n'est pas dépassé, mais ne peut compenser une usure du moteur ou un défaut de réglage connexe. C'est la raison pour laquelle nous avons choisi de présenter un appareil de réglage qui donne d'excellents résultats pour un prix acceptable.

Le but de la synchro' étant d'optimiser le fonctionnement du moteur, il est souhaitable de placer tous les paramètres au mieux, notamment en remplaçant ou nettoyant et réglant les bougies avant l'intervention sur les carburateurs. Il va sans dire que les filtres à air doivent être en parfait état, tant en termes de propreté que d'étanchéité. La première phase du réglage concerne les vis de butée de ralenti. Quand les ressorts sont montés de manière à ouvrir les gaz par défaut, il faut démonter ces derniers et les accrocher dans le gros trou, en vis-à-vis de l'axe de papillon de manière à forcer la position ralenti. Il existe aussi une astuce pour ne pas toucher aux ressorts (voir Astuce). Pour chaque côté, desserrer la vis de ralenti pour l'écarter de la butée de papillon. Intercaler une cale de 0,1 mm puis serrer délicatement jusqu'au contact de la vis avec la cale. Retirer la cale puis resserrer la vis de ralenti de 1 tour + 1/4 à 1 tour + 1/2. Replacer les ressorts de rappel à leur position d'origine en s'assurant qu'ils sont en bon état. Cette opération a consisté à donner une valeur commune de ralenti aux deux carburateurs. La valeur est ''forfaitaire'' et pourra être affinée ultérieurement, à condition que les deux vis soient ajustées d'égale manière. Rappelons que le régime de ralenti ne doit pas être inférieur à 1 400 tr/mn.