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Salons & rassemblements

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Blois 2011
Sous une météo capricieuse

Pour sa troisième participation au rassemblement de Blois, LAD (Louviers Auto Développement) a présenté sa nouveauté : un kit compresseur centrifuge pour Rotax 912 UL. Le spécialiste en préparation moteur propose.....

Le Prime remplace le Millennium Master dont le constructeur historique a arrêté le développement. C'est aujourd'hui Blackshape Aircraft, une autre firme spécialisée dans les technologies de pointe qui le fabrique et.....

Pour une première participation au salon de Blois, Léopold Didier a rencontré un succès qu'il n'imaginait pas en inscrivant timidement dans la ''cours des grands'', à côté de stands de vieux briscards de la.....


Présent comme chaque année à Blois, Loravia présentait le moteur LOR 75 injection installé sur un chariot Air-Création Skipper. Commercialisé depuis un an, le tricylindre d'origine automobile arrive au stade.....

Super Sport est une nouvelle garantie individuelle accident conçue pour les pilotes, amateurs ou professionnels, dont les plafonds ont été augmentés afin de s'adapter aux personnes jouissant de hauts revenus, ou.....

Le Pilot Shop KBI est spécialisé dans l’équipement d’ULM et avions en instruments de bords et accessoires ainsi que celui des pilotes. Présente comme chaque année à Blois, l'équipe de KBI apporte une réponse.....


Direct Fly Argo : l'invité surprise
L'Argo de Direct Fly vient de république Tchèque. Proposé en versions LSA ou ULM, sa construction fait appel à la technique d'aluminium riveté pour les ailes, l'arrière du fuselage et les empennages, avec une partie habitacle en composite carbone-Kevlar habillant une cage en acier 25CD4S. Long de 5,85 m, l'Argo dispose d'une aile d'envergure 9 m pour une surface alaire de 9,9 m² supportée par des haubans. Il s'agit d'un biplace côte à côte donné pour 290 kg avec parachute. Deux motorisations sont prévues : Rotax 912 UL ou ULS. Les portes articulées vers l'avant ouvrent sur un cockpit bien agencé à la finition impeccable. La planche de bord est largement dimensionnée pour recevoir une instrumentation complète. Les commandes sont doubles et les sièges séparés par un accoudoir se prolongent sur un coffre à bagages accessible en vol. Au chapitre des performances, la Vne est annoncée à 270 km/h pour une Vc supérieure à 180 km/h (100 ch), une Vmax voisine de 200 km/h et une Vs0 à 62 km/h. Un aéronef sympathique proposé à 69 370 euros ttc pour la version Rotax 100 ch, avec radio, transpondeur, GPS, trim et volets électriques à incrémentation.

Aérodyne-Services SA - rue Neuve Ferme n°36 A - 5330 Maillen - Belgique - 0032 492 60 19 34 - fabientoussaint@yahoo.fr - www.aerodyne-services.com
ZED - Rue NeueveFerme - 36 - B-5330 Maillen (be) - 0032 81 41 18 68 - 0032 475 71 14 43 - zed.j.cooremans@skynet.be - www.directfly.cz

Jacques Cooremans - Direct Fly - Blois 2011 - ulmag

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Développée tout particulièrement pour le Skypper, l'aile NuviX est une nouvelle aile à configuration variable directement issue des technologies développées pour la BioniX. Légère, maniable et confortable quelle.....

Le Dynamic Turbo reprend les caractéristiques de la gamme Dynamic, mais se dote d'un moteur Rotax 914 turbo de 115 ch qui l'exclut de la catégorie ULM. Ce modèle circule donc sous régime permit to fly LSA.....

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